这段古文正文了“桥”的发源，意指用木头搭建逾越水面的通，即是桥的最后定义，便利人们平安通行于水域之上。然而，当我们深切探究桥梁的成长过程时，会发觉桥绝非通俗建建，它凝结了古代匠人的聪慧取毅力，巧妙地处理了人类逾越水障的难题，让那些曾人们前行的深渊和江河，变成了便当通行的道。它不只担任毗连水域两岸，还普遍使用于陆地交通，架设立交桥，贯通城市各个标的目的，成为城市天际线中的亮眼风光。这座桥仿佛天空中的一道彩虹，将怒江两岸慎密毗连，打破了千百年来两岸只能相望却无法通行的场合排场。其时的尚无公，兵士们手持铁锤铁锨，边修边推进火线，而川藏线则是必经且不成替代的主要交通线月，川藏公建筑工程队正式成立，从成都出发，踏上了卓绝的建征程。虽然面临的不是敌军的枪林弹雨，却要天然的挑和：山洪暴发、泥石流袭击、高寒缺氧，以及饥寒交煎。但兵士们凭仗的意志，遇山开，遇水架桥，仅用四年时间便完成了全长2000多公里的川藏线，创制了公扶植史上的奇不雅。
修桥过程极其艰苦，需正在两岸峭壁开凿洞口，随后人力将钢索拉紧，
正在大桥二次加固浇建时，其他兵士无法及时救援，只能眼闭闭看着他被水泥掩埋。这名兵士名叫刘记春，2013年12月，怒江大桥的保通钢架桥拆除沉建时，他的桥墩被特地保留下来，成为留念川藏公兵士的，“此生必驾318”，很多自驾川藏线的旅客颠末怒江大桥时，城市看到那座桥墩和汗青踪迹，盲目鸣笛向豪杰致敬。
